В годы войны
В первый же день войны супруги пошли записываться добровольцами на фронт. Иосиф Григорьевич вспоминал: «Мы прибыли в Хабаровский парк, где записались добровольцами. Однако через три недели нам сообщили, что дипломированных специалистов на фронт не берут, поскольку большую нужду в них испытывают оборонные заводы. Нас отправили в городок Арсеньев, где работали два оборонных завода, в том числе авиационный. Обстановка была напряженной: специалистов с инженерным образованием, как и в Хабаровских мастерских, всего несколько, а производство очень крупное. Меня отправили в конструкторский отдел, Вера Дмитриевна работала в экспедиции, готовила самолеты для отправки на фронт. Мы постоянно работали над проблемой замены материалов, так как снабжение было плохим. Заводы на западе страны уже были разрушены.
Каждая серия самолетов выполнялась по своим чертежам и технологиям. Таким образом, небольшой коллектив делал вроде бы одни и те же самолеты, но на самом деле это были разные машины. Каждая летная единица проходила государственные испытания, за все время работы не было ни одной рекламации. Самолеты испытывали сначала наши летчики, а потом машины передавали представителям военных. Коллектив работал очень ответственно: сутками, иногда неделями не уходили с завода. Спали на стульях и кульманах. На станках работали подростки, зачастую эти мальчики стояли на ящиках из под консервов, так как не дотягивались до суппорта. На десять таких рабочих был один высококвалифицированный мастер». Через несколько месяцев после начала войны пришел подписанный Сталиным приказ о создании на базе завода авиационного техникума, так как Иркутский техникум не успевал готовить нужное количество квалифицированных кадров среднего звена. И. Г. Колкера назначили директором этого техникума. Прибыли преподаватели физики, математики, истории, английского языка. Все спецпредметы легли на плечи Иосифа Григорьевича как единственного авиаспециалиста. Первый выпуск состоялся через два года, и все ребята остались на заводе.
Иосиф
Григорьевич
Колкер
(1918–2005)
★ Декан самолётостроительного факультета (1960—1967, 1972), Доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой технологии самолётостроения (1959—1974), декан факультета приборных устройств (1971—1981), заведующий кафедрой приборных устройств (1978—1985), профессор кафедр теоретической механики и сопротивления материалов (с 1985), прочности летательных аппаратов (с 1991)
★ Заслуженный работник НГТУ

Приносим извинения за доставленные неудобства.
Совет ветеранов Новосибирского государственного технического университета НЭТИ. 2024.
+7 383 346 07 55
sov-vet@corp.nstu.ru
Довоенный период
Иосиф Григорьевич родился 22 мая 1918 г. в Тирасполе в семье врача. Рано лишился матери, а затем и отца, оставшись сиротой в 10 лет. Жили со старшим братом уже в Ленинграде на пенсию по потере родителей и упорно продолжали образование. В 1933 г., по окончании 7 класса, Иосиф уехал к дяде в Киев, где поступил на работу в радиомастерскую, сдал экзамены за 8-й класс. В 1935 году, после окончания 9-го класса дневной школы зачислен студентом Киевского института гражданского воздушного флота (ГВФ). В 1937 году институт переведен в Ленинград и вместе с ним И. Г. Колкер возвращается в северную столицу. Еще студентом начинает инженерную деятельность в качестве инженера-геодезиста Северо-Двинской экспедиции.

По окончании института в марте 1941 г. Иосиф Григорьевич получил звание инженера-механика по самолетам и моторам и был направлен вместе с женой, Верой Дмитриевной Колкер-Урлаповой, на работу в Хабаровские ремонтные мастерские. Здесь ремонтировали самолеты первых поколений: МП, МБР-2, У-2, Р-5 и американские Glenn Martin. Требовалось наладить поточный ремонт, за эту задачу и принялись Колкеры. Но все планы поменяла начавшаяся Великая Отечественная…

НГТУ НЭТИ
И уже в 1960 г. Иосиф Григорьевич стал деканом ССФ, проработал в этой должности до 1967 г., а затем еще раз возглавил факультет в 1972 г. Именно И. Г. Колкер начинает подбирать на факультет специалистов-лекторов в области механики, аэромеханики, прочности и проектирования летательных аппаратов, теории колебаний, конструкций самолетов и двигателей, авиационных приборов, теории упругости и т. д. Привлекает грамотных специалистов-производственников и вместе с ними комплектует технологические лаборатории оборудованием.

В 1978 году И. Г. Колкер возглавил кафедру приборных устройств, а в 1979 г. был открыт факультет приборных устройств (ФПУ), первым деканом которого также назначен И. Г. Колкер. Именно он много сделал в становлении и развитии факультета, в установлении связи с НИИ и предприятиями города. В дальнейшем Иосиф Григорьевич был профессором кафедр теоретической механики и сопротивления материалов, прочности летательных аппаратов.В учебном плане он составил и прочитал курсы лекций: «Расчет самолета на прочность», «Конструкция самолета», «Экспериментальные методы в механике», «Сопротивление материалов» и др.



115 научных трудов, из них 11 монографий, 19 патентов на изобретения. Руководил аспирантурой в СибНИА и НГТУ НЭТИ, редактировал сборники научных трудов вуза и СибНИА, был членом НТС НГТУ и СибНИА, советов по защите докторских диссертаций в нашем вузе и в Казанском авиационном институте.
На протяжении многих лет завод им. В. П. Чкалова и СибНИА оказывали факультету всемерную интеллектуальную и материальную поддержку в создании учебных и научных лабораторий, в том числе таких, как зал статических и динамических испытаний летательных аппаратов, лаборатория промышленной аэродинамики и экологии промышленных комплексов. Приказом по НЭТИ № 389 от 10 сентября 1959 года в соответствии с приказом МВ и ССО СССР организована кафедра «Технология самолетостроения» (ТСС), заведование которой поручено И. Г. Колкеру. К учебному процессу у будущих самолетостроителей он привлек ведущих ученых
СибНИА и специалистов авиазавода. Среди них были: доктора технических наук, профессора Л. М. Куршин и В. Г. Сувернев, кандидаты технических наук, доценты Ю. А. Прудников, С. Т. Кашафутдинов, Л. Э. Брюккер, А. А. Гофман, Н. П. Коробейников, Б. К. Смирнов, В. А. Силантьев, Ю.
М. Каменецкий, А. К. Карпец и др. С первого же выпуска на кафедре сложилась добрая традиция брать темами дипломных проектов реальные заводские проблемы, связанные с освоением и выпуском авиационной техники.

завода им. В. П. Чкалова. В 2002 г. ему было присвоено почетное звание заслуженного работника НГТУ.
«В жизни многих и многих поколений студентов факультета летательных аппаратов Иосиф Григорьевич Колкер оставил столь глубокий след, что мы не стесняясь называли его «папа Колкер». Он был всегда «суров, но справедлив».

Воспоминания
внуков
Красный ковёр. Сижу на кровати рядом человеком с большими бровями — мы вместе играем пластмассовым паровозом, катаем его туда-сюда, крутим колёса. Только много позже я понял: это было моё первое воспоминание о дедушке и о технике, любовь к которой он привил мне на всю жизнь. Он не был особенно нежным человеком, всегда сдержан в проявлении эмоций. Кажется, я никогда не слышал от него слов любви — но это и не было нужно. Его действия ни разу не дали мне повода усомниться в том, что дедушка меня любит. И любит сильно. А тот самый шикарный красный ковёр, который он купил бабушке в подарок вместо автомобиля на премию от испытательных полётов, теперь украшает мой дом и занимает в нём почётное место.
В гостях. Дедушка часто ворчал. Придёшь к ним — и слышишь: "не качайся на стуле", "сядь прямо", "постели салфетку", "не кроши на скатерть". Но это меня совершенно не отталкивало. Я всё равно каждый день после школы заходил к ним. Бабушка всегда встречала с любовью и едой, а дед — с интересными историями. Он рассказывал о юности, о работе, о технике. Мы собирали металлические конструкторы, клеили бумажные самолёты необычных форм, изобретали что-то новое. Я был главным конструктором, и наши модели мы называли по первым буквам фамилий — "ЛоК". Даже пневматический пистолет сделали из старого велосипедного насоса. Когда дедушка смеялся, его глаза светились и искрились, а улыбка соединяла уши прочной параболой. Это было всегда очень искренне. Он никогда не улыбался "из вежливости".
Семейная мастерская. Всё, что ломалось в семье, несли дедушке. Он мог починить почти всё: от часов до стиральных машин. Руки у него были золотые. В детстве, будучи беспризорником, он работал в часовой мастерской. Он уделял большое внимание прочности ремонта. Никогда не склеивал детали просто так — всегда усиливал соединения. Иногда это портило внешний вид, и мы мягко подшучивали над его стилем: "прочно из того, что под рукой". Он использовал всё подряд: детали от конструкторов, куски пластика от старых игрушек, что угодно. Но результат был надёжный: в том месте вещь больше никогда не ломалась. К нему часто приходили соседи — что-то починить, что-то наладить. Он никогда не брал денег и даже не хотел слышать об этом.
Первый новый велосипед у меня появился только лет в 16. До этого их мне собирал дед: находил старые рамы, детали — и из этого получались разноцветные шедевры: с оранжевой вилкой и зелёной рамой, с отличными характеристиками. Никаких люфтов, скрипа — всё работало, как новое, а иногда даже лучше. С любовью вспоминаю эти велосипеды. Настоящие стимпанк-шедевры. Кататься на двухколёсном "Школьнике" научил меня тоже дед. Помню: он бежит сзади, держит за сиденье, я оглядываюсь каждые пару секунд — он рядом. В какой-то момент оборачиваюсь — он уже не держит, просто бежит рядом. Я еду сам. И это было как озарение. Так было всегда: дедушка был рядом. Неважно — физически или морально — он всегда был рядом с каждым из нас.
Конечно, бабушка большой вклад внесла в то, что дедушке удавалось столько времени уделять работе. Дед никогда даже не готовил, только очень редко варил борщ, но очень вкусный, считал, что его секретный ингредиент – это ложка сахара. После основной работы дед продолжал трудиться: проверял студенческие работы до глубокой ночи. Для меня привычной была сцена: прихожу в гости, а он за столом, склонившись над "небоскрёбами" из тетрадей. Если я шумел — он закрывал дверь в комнату и ворчал. А бабушка оставалась со мной и читала вслух. Она очень любила читать. Вместе с ней я путешествовал на остров Тамбукту, сражался с индейцами, плавал по морям — пока дедушка работал. Кстати, бабушка звала его Осей. А когда злилась — строго говорила: "Иосиф!" Книги. Какая литература была в его библиотеке!
Сначала для меня это была одна единственная книга — с яркими цветными фотографиями диковинных самолётов на глянцевых страницах, с подписями на непонятном языке.
Позже я открыл для себя и другие книги — внешне скромные, с серо-жёлтыми страницами и сплошным текстом. Но содержание в них было куда более захватывающим: устройство поршневых двигателей и их рабочие циклы, механические и турбонагнетатели, турбореактивные двигатели, аэродинамика, поезда на магнитной подушке… Я мог читать это часами. Мой двоюродный брат Антошка в подростковом возрасте был очень активным. Около 14–15 лет ему дали задание написать статью про выставку собак в Новосибирске. Он прибежал к деду, чтобы воспользоваться телефоном — нужно было позвонить организатору и взять интервью. Понимая, что если он представится просто "Антошей", его не воспримут всерьёз, он начал разговор с фразы: "Здравствуйте, меня зовут Дианов Антон, я — штатный корреспондент газеты Вечерний Новосибирск. Будьте добры..." Дед это услышал. Когда интервью было взято, и телефон положен, дед устроил серьёзный разговор. Он объяснил, что врать нельзя ни при каких обстоятельствах — даже если кажется, что это безобидно.
За пару лет до окончания школы что-то пошло не так. В приоритет вошли девочки, вечерние компании, подъезды, подвалы — тогда мы называли это "конторами". Появились двойки и тройки даже по любимым предметам: физике, математике, биологии. Ходили слухи, что меня отчислят после 9 класса. И тогда в мою жизнь снова активно вошёл дед. К сожалению, я не помню, что именно он сказал. Но каким-то образом ему удалось развернуть меня на 180 градусов. Возможно, если бы я запомнил его слова, у нас был бы универсальный рецепт, как вернуть подростка к учёбе. Мы начали заниматься: я приходил к нему несколько раз в неделю, мы подтянули программу. Потом он сказал: — Зачем тебе школа? Давай готовиться сразу в институт. Мне было страшно, но я согласился. Мы начали готовиться к вступительным экзаменам на Подготовительное отделение НГТУ. Из школы я ушёл сам — ещё до возможного отчисления, потому что уже был зачислен в колледж. Это заслуга деда. Он изменил мою жизнь. Мало кто в среднем возрасте помнит имя своей первой учительницы. А дед помнил не только её полное имя, но и адрес, и номер телефона. У него была феноменальная память. Даже в глубокой старости не было и следа деменции. Видимо, дело в том, что он всю жизнь активно трудился умственно — преподавал, читал, писал, решал задачи. Дед помнил всё.


Колкер Алексей Борисович (1976 г. р.). Сын Бориса Иосифовича (1942). Кандидат технических наук, доцент кафедры автоматики. Научный руководитель ФГБУ СибНИГМИ.
Он не очень любил рассказывать про военные годы, но отдельные моменты запомнились мне очень хорошо. Вспоминается одна история почти про метеорологию: я уже тогда работал в Западно-Сибирском УГМС. Как-то раз я в кладовке у него увидел тревожный (арестантский) чемоданчик. На мой вопрос: «Зачем? Сейчас же даже СССР уже нет?», мне была рассказана одна история. Работали круглосуточно – инженеры иногда неделями не уходили с завода. И вот – самолеты, которые выпускает ночная смена, из раза в раз оказываются бракованными - не проходят техническую приемку по допускам, в то время как в дневную смену все в порядке. Что происходит? Диверсия? На завод приехала комиссия НКВД и суматошно начали “искать” виновных. Повисла тяжкая атмосфера: весь инженерный состав был на волоске от ареста. Требовалось срочно найти причину. И он решил головоломку. Дело оказалось в климате и метеорологии. Оказалось, что деревянные стапеля, на которых собирали самолеты, деформировались под действием ночной сырости. Нужно было всего лишь заменить дерево стапелей на менее гигроскопичное и тщательно его пропитать, чтобы оно не деформировалось под действием влажности атмосферы. Люди и самолеты оказались спасены. Но работая авиаконструктором, он не раз потом еще доставал этот чемоданчик поближе, но это уже совсем другая история.
Работая в СибНИА, дедушка провёл первые комплексные наземные и лётные исследования самолётов различных ведомств на прочность и жёсткость, создал методы и средства таких исследований, провёл на всех трассах СССР вероятностные исследования нагрузок, действующих на самолёт в полёте, и турбулентности атмосферы. Так, исследовательские приборы, установленные на рейсовых самолётах Ту‑104, случайно помогли определить проблемы конструкции лайнера, приводившие к катастрофам, сформировать рекомендации по доработке лайнера и временные ограничения на эксплуатацию до устранения причин. На одной из машин, потерпевших катастрофу, оказались установлены приборы исследовательской группы дедушки, и он был вызван в Москву на доклад лично А. Н. Туполеву для дачи объяснений, и это грозило серьёзными неприятностями всем членам его исследовательской команды. Дед рассказывал: «Прибежали чекисты, начали кричать: „Как, какие ещё приборы! Если хочешь остаться на свободе — сам лети объясняйся с Туполевым“. На основании показаний наших приборов, снятых ранее, у меня были мысли, что там может происходить. Огромная пустая комната, я сделал доклад. Повисла тишина. Туполев встаёт и, не говоря ни слова, выходит из комнаты. Я подумал: „Ну всё, конец“. Ко мне подходит его помощник, который хорошо знал особенности работы с А. Н. „Не волнуйтесь, Иосиф Григорьевич, всё нормально, он очень доволен вашим докладом, он обдумывает, что услышал, и вернётся“. Видимо, А. Н. уже понимал, что происходит, а мой доклад лишь подтвердил его мысли. Через некоторое время была выпущена рекомендация по понижению потолка самолёта, а потом внесены конструктивные изменения». Туполев ему сказал: «Проси, что хочешь лично: хочешь — в Москву переезжай, что тебе там ещё надо, квартиру, машину?» Дед ответил: «Да нет, мне ничего не надо, квартира у меня есть, машина мне не нужна, а вот приборов бы в лабораторию». Потом дед рассказывал: приходили деревянные ящики, а в них в масле — новое оборудование и приборы.
По распоряжению А. Н. Туполева группа в Новосибирске была усилена и оснащена новыми приборами. Иосиф Григорьевич до конца своих дней сохранял чёткость и хваткость научной и технической мысли, консультировал дипломников и аспирантов. В 2004 году я готовился к защите кандидатской диссертации и дал прочитать свой текст. Он внимательно прочитал работу и сказал: «Знаешь, это совершенно не моя область, я в твоих цифровых фильтрах ни черта не понимаю, но мне кажется, вот тут и вот тут у тебя неточности». Да, пожалуй, в местах, на которые он указал, было что улучшить. Буквально в один из последних дней отец позвонил ему по телефону: — Ну что ты там опять, давай уже выздоравливай! Тот ответил:— Всё, я выработал свой ресурс.
Из семейного архива













Литература
Яковлев А.Н. Ветеранская организация и ветераны НЭТИ–НГТУ. – Новосибирск: НГТУ, 2017 – 486 с. Библ. 66 назв. DVD-диски 20 назв. https://library.nstu.ru/fulltext/alumniassoc/2017/yakovlev.pdf
Яковлев А.Н. Основатели НГТУ НЭТИ. – Новосибирск, НГТУ, 2020 – 63 с. Библ. 7 назв. Электронный ресурс. https://library.nstu.ru/fulltext/alumniassoc/2020/jakovlev.pdf
Яковлев А.Н. НГТУ НЭТИ. Очерки нашей истории. – Новосибирск: Изд-во НГТУ, 2020 – 452 с. Библ. 86 DVD-диски 29.Тираж 50 экз. https://library.nstu.ru/fulltext/alumniassoc/2020/yakovlev1.pdf
Яковлев А. Н. Личности в истории НГТУ НЭТИ – Новосибирск: Изд-во НГТУ, 2024 – 113 с. https://library.nstu.ru/fulltext/dedication/2024_yakovlev1.pdf
На встречу 60-летию Победы советского народа в Великой Отечественной войне. Воспоминание о войне сотрудников НГТУ – участников боевых действий, тружеников тыла, блокадников / Составитель Э.Н. Колмакова. – Новосибирск: Изд-во НГТУ, 2004 – 80 с. (с. 40-41).
Яковлев А.Н. 50 лет кафедре теоретических основ радиотехники НГТУ 1955–2005 гг. – Новосибирск: Изд-во НГТУ, 2005 – 139 с. https://library.nstu.ru/fulltext/alumniassoc/2005/yakovlevv.pdf
65 лет факультету летательных аппаратов (самолетостроительному факультету) 1959-2024. – Новосибирск: Изд-во НГТУ, 2024 – 67 с. https://cloud.mail.ru/stock/bpszU6LV9HgaRfpNyCBKHTo6
Яковлев А.Н. Иосиф Григорьевич Колкер: инженер военного авиа завода. Один из основателей НГТУ НЭТИ / Статья на портале НГТУ. 14 фото (2025 13 марта). https://www.nstu.ru/news/news_moreidnews=164741
Яковлев А.Н. Основатели НГТУ НЭТИ — участники Великой Отечественной войны / Статья на портале НГТУ. 17 фото (2025 4 апреля). https://www.nstu.ru/news/news_more?idnews=165402
Новосибирский государственный технический университет НЭТИ
+7 383 346 07 55
sov-vet@corp.nstu.ru